Суперсооружения. C-5 Galaxy - по следам разговора о Ан-124 Руслан
Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.
Steven Lerner написал 14 мая 2013, 22:41
4 оценок, 1589 просмотров Обсудить (8)
В дискуссии по предыдущей статье, "Мега-заводы. Фильм о заводе Боинга и Джамбо-джет Боинг-747-8"
http://maxpark.com/community/5255/content/1982201, мой макспарк-друг и, вобщем-то, единомышленник (говорю это с гордостью), Виктор Ефремов, выступил против моих слов о хронической отсталости советского авиапрома, приведя в пример великолепный Ан-124 Руслан. Если не считать Ан-225 Мрия (существующий в единственном экземпляре), Руслан считается самым большим транспортным самолетом на планете. И это действительно так. По внешним характеристикам: взлетный вес - 392 т, размах крыла - 73,3 м., длина 69,1 м. Впервые Ан-124 поднялся в воздух 24 декабря 1982 года. Это общие сведения, предмет гордости советского авиапрома.
Но всё познаётся в сравнении. И чтоб определить место в истории авиации этого достижения, надо найти его аналог в мировой авиации. Аналог долже иметь то же назначение - транспортный самолет, иметь близкие габариты и характеристики, определяющие его качества.
Немного покопавшись, я нашел американский аналог для Руслана - это транспортный гигант Lockheed C-5 Galaxy, совершивший свой первый полет на 14 (с хвостиком) лет раньше Руслана, 14 июня 1968 года.
В связи с тем, что народ в России максимально нафарширован гордой инфой про Руслан, но абсолютно не информирован о C-5 Galaxy, я и решил написать эту статейку.
ХАРАКТЕРИСТИКА АН-124 C5 GALAXY Ан124 - С5 В ПРОЦЕНТАХ
Длина фюзеляжа (м) 69.1 75.54 -6.44 -9.32%
Размах крыла (м) 73.3 68.88 4.42 6.03%
Площадь крыльев (м²) 628 575.98 52.02 8.28%
Максимальный взлетный вес (т) 392 379.657 12.343 3.15%
Длина грузового отсека (м) 36.5 36.91 -0.41 -1.12%
Ширина грузового отсека (м) 6.4 5.79 0.61 9.53%
Максимальная грузоподъёмность (т) 120.0 129.4 -9.4 -7.83%
Максимальная скорость (км/час) 865 919 -54 -6.24%
Крейсерская скорость (км/час) 825 888 -63 -7.64%
Дальность с максимальным грузом (т) 4800 5600 -800 -16.67%
Как видно из таблицы, при несколько бОльших габаритах, эксплуатационные качества Руслана несколько ниже. Ниже грузоподъемность (-7,83%), ниже дальность с полным грузом (-16,67%), ниже крейсерская (-7,64%) и максимальная (-6,24%) скорости. При этом, по возрасту Galaxy значительно старше, его успели попользовать ещё во Вьетнаме.
Поразбиравшись со всеми этими характеристиками, я нашел на юТьюбе фильм на русском языке, из серии Суперсооружения, рассказывающий о С-5 Galaxy, который и представляю вашему вниманию.
Кстати, о Руслане и об ещё одном замечании Виктора, о том, что "мы надеялись на помощь Запада, а теперь видим..."
Помощь и сейчас идет.
Вы видите, что Гэлакси как минимум не уступает Руслану по эксплуатационным качествам. В ВВС США достаточно много этих машин и они активно эксплуатируются. НАСА - давний партнер ВВС США - имеет все возможности, чтобы заказывать чартеры С-5 для своих нужд.
Тем не менее, для первозок ступеней ракет даже внутри США, НАСА часто фрахтует Русланы. Причина всё та же - у НАСА действует правило "при любой возможности" содействовать выживанию и развитию авиа-космической отрасли стран бывшего СССР. Ровно по этой причине, для Атлас-5 закупают двигатели РД-180, фирме Орбитал навязали производителем первой ступени Южмаш и двигатели НК.
Абсолютно никаких сомнений, что НАСА и американские производители вполне могли бы обойтись без этих поставщиков и перевозчиков, но правило помогать остается в силе.