Современные авиакатастрофы: хроника событий

[megeor]

МАК сообщает:

Предварительный анализ позволил установить, что самописец в полёте был работоспособен и регистрировал информацию вплоть до столкновения самолёта с землей. Качество записи хорошее. Специалисты приступили к расшифровке и анализу скопированной информации.

Бортовой речевой регистратор (CVR) получил механические повреждения, в результате которых, в том числе, был разрушен кабель данных. Проведено рентгенографическое исследование состояния модуля памяти и соединительного кабеля. Восстановление кабеля и проверка состояния защищённой энергонезависимой памяти модуля продолжаются.

[Сергей В.]

Смотрим на видео от Lifenews, на которое я ссылался вчера ( http://taina.li/forum/index.php?topic=5932.msg436118#msg436118 ) и которое запостила Агаша в посте #1975, и видим, что самолет врезался в землю с креном под 90 град, поскольку прекрасно видимые носовая и крыльевые посадочные фары почти симметричны, под углом условно тангажа около 45 град. То, что он при этом припахал кромку ВВП, при таком профиле падения довольно удивительно.

[Агаша]

! No longer available

Падение Боинга в Ростове на Дону. вид с александровки

[Аскер]

Падение Боинга в Ростове на Дону. вид с александровки

С этого ракурса сваливание видно совершенно четко. Набирал высоту (фары вверх), потом клевок носом вниз и резкое падение.
Даже в пике никакой террорист так не введет самолет.

[Агаша]

Набирал высоту (фары вверх), потом клевок носом вниз и резкое падение.
Даже в пике никакой террорист так не введет самолет.

Если упал,значит можно.А это что за следы "трассирующих пуль" перед камерой?Может лазер?

[Lamber]

Если упал,значит можно.А это что за следы "трассирующих пуль" перед камерой?Может лазер?

Всё проще. Непогода. Ветер и дождь

[Pepper]

А это что за следы "трассирующих пуль" перед камерой?Может лазер?

Дождь или снег. Какие там были осадки?

[Никанор Босой]

Падение Боинга в Ростове на Дону. вид с александровки

Видно, что не штопор.

[Сергей В.]

Какие там были осадки?

Ливень. Снег пошел утром.

Добавлено позже:

Набирал высоту (фары вверх), потом клевок носом вниз и резкое падение.

Из облачности вышел уже с креном.

[Аскер]

Из облачности вышел уже с креном.

Так точно. Клевок был не строго вниз, а с завалом на крыло.
Т.е. резкое падение подъемной силы на одном крыле. Начал маневр поворота? Рановато, надо еще высоту набирать, он еще над полосой.
Может, один закрылок оторвался?

[mex255]

Никанор Босой Угол атаки =  угол тангажа + угол между срединной плоскостью крыла (обычно говорят хордой) и продольной осью фюзеляжа. (суть конст). нигде не нашел данных по ограничению угла атаки. Впрочем я не специалист в этой области. цифирки привожу с чужих слов.
по тренду - имхуется мне боинг вышел на закритический угол. потеря скорости. сваливание на крыло. (оно всегда происходит обычно - разница аэродинамических сопротивлений на плоскостях из-за различных местных факторов). попытка пилота выправить с переводом в пике для набора скорости с последующим выходом в горизонталь. но не хватило высоты. Самолет следовательно был управляем.
ЗЫ: Я в этом не разбираюсь, нэшнл-джеографик посмотрел просто. как-то так.

[Владимир Сидоров]

Угол атаки =  угол тангажа + угол между срединной плоскостью крыла (обычно говорят хордой) и продольной осью фюзеляжа.

Погуглить не пробовали?

[mex255]

Погуглить не пробовали?

нет. как-то лень. если ошибаюсь - напишите, как на самом деле. впрочем если про поток воздуха относительно крыла, то это те же яйца, только другими словами, на мой взгляд.

[Владимир Сидоров]

на мой взгляд.

... вот именно...

[Gulia70]

Замёрз штурвал! 
вот последняя новость от СМИ.

[beloff]

Нос выше-ниже - тангаж, нос вправо-влево - курс, правое ухо ниже левого - крен правый(и наоборот). Угол атаки плоскости(необязательно крыла -пластины)угол между пластиной и направлением потока. Все просто. Чо орать то?

[Аскер]

Угол атаки =  угол тангажа + угол между срединной плоскостью крыла (обычно говорят хордой) и продольной осью фюзеляжа.

https://www.youtube.com/watch?v=qn0XmoE-UNE

[mex255]

... вот именно...

Владимир Сидоров. Напишите как оно на самом деле, раз уж начали полемизировать. А то как-то игра в одни ворота. Я свои мысли по этому поводу пишу и не стесняюсь, а от Вас только саркастические усмешки читать приходится пока. В общем угол атаки это... ну дак что?

[beloff]

Чо то с Боингами неладно. Вместо изображать падение сухого листа, как полагается при сваливании, они изображают падение утюга.

[Аскер]

Замёрз штурвал!  вот последняя новость от СМИ.

Кто сказал?

Добавлено позже:

В общем угол атаки это... ну дак что?

С какой целью интересуетесь?
Фик с ней, с Википедией. Но даже на этой странице определение дано уже не один раз - а вы все спрашиваете...

[Сергей В.]

Замёрз штурвал!

К нему там случайно ничего не приморозилось?

[Татьяна_Л]

Замёрз не штурвал, а руль высоты. Это ведь не одно и то же?

[mex255]

Кто сказал?

Добавлено позже:С какой целью интересуетесь?
Фик с ней, с Википедией. Но даже на этой странице определение дано уже не один раз - а вы все спрашиваете...

мое определение и ваше с Сидоровым суть одно и то же. Смысл в конструктивной особенности и не более. Просто  дело в  терминологии. А интересуюсь - просто захотелось почитать формулировку Сидорова... А с какой целью спрашиваете? А если поток изменит угол, как поменяется подъемная сила? и какая составляющая потока будет учитываться в выражении подъемной силы, а какая уйдет на сопротивление?
ЗЫ: пишу без терминов, оперируя физикой за 7 класс средней школы. Прошу не акцентировать внимание на терминологии.
ЗЫЫ: с эрудированными людьми поболтать перед сном.

[Pepper]

Замёрз не штурвал, а руль высоты. Это ведь не одно и то же?

Пилоты пытались "вытянуть" самолет, но им не хватило времени и сил, чтобы сдвинуть руль  на себя, считает источник. Штурвал мог просто замерзнуть из-за резкого перепада температур. Скорее всего, произошло именно так, считает эксперт "РГ".

[kaydak13]

Петербуржец, потерявший над Синаем единственного сына, выяснил: числовые коды авиакатастроф в Египте и в Ростове-на-Дону совпадают

РОКОВЫЕ ЦИФРЫ

Пульянов сложил все цифры, фигурирующие в двух авиакатастрофах, и вот что получилось:

Трагедия над Синаем:

Дата: 31 октября 2015 года = 3 + 1 + 1 + 0 + 2 + 0 + 1 + 5 = 13 = 1 + 3 = 4

Рейс №: 9268 = 9 + 2 + 6 + 8 = 25 = 2 + 5 = 7

Число погибших: 224 = 2 + 2 + 4 = 8

Число погибших пассажиров: 217 = 2 + 1 + 7 = 10

Число погибших членов экипажа: 7

Трагедия в Ростове-на-Дону:

Дата: 19 марта 2016 года = 1 + 9 + 3 + 2 + 0 + 1 + 6 = 22 = 2 + 2 = 4

Код самолета: 8962 = 8 + 9 + 6 + 2 = 25 = 2 + 5 = 7

Число погибших: 62 = 6 + 2 = 8

Число погибших пассажиров: 55 = 5 + 5 = 10

Число погибших членов экипажа: 7

полностью- http://www.izh.kp.ru/daily/26506/3375851/

[Владимир Сидоров]

Напишите как оно на самом деле, раз уж начали полемизировать.

Могу только повторить: погуглите и не пишите отсебятины.

В общем угол атаки это...

... это написано в Википедии, но... Вам лень погуглить.

мое определение и ваше с Сидоровым суть одно и то же.

Ваше "определение" - это исключительно Ваше личное достижение. Я на него не претендую.

[Moon]

Петербуржец, потерявший над Синаем единственного сына, выяснил: числовые коды авиакатастроф в Египте и в Ростове-на-Дону совпадают

РОКОВЫЕ ЦИФРЫ

Пульянов сложил все цифры, фигурирующие в двух авиакатастрофах, и вот что получилось:

Трагедия над Синаем:

Дата: 31 октября 2015 года = 3 + 1 + 1 + 0 + 2 + 0 + 1 + 5 = 13 = 1 + 3 = 4

Рейс №: 9268 = 9 + 2 + 6 + 8 = 25 = 2 + 5 = 7

Число погибших: 224 = 2 + 2 + 4 = 8

Число погибших пассажиров: 217 = 2 + 1 + 7 = 10

Число погибших членов экипажа: 7

Трагедия в Ростове-на-Дону:

Дата: 19 марта 2016 года = 1 + 9 + 3 + 2 + 0 + 1 + 6 = 22 = 2 + 2 = 4

Код самолета: 8962 = 8 + 9 + 6 + 2 = 25 = 2 + 5 = 7

Число погибших: 62 = 6 + 2 = 8

Число погибших пассажиров: 55 = 5 + 5 = 10

Число погибших членов экипажа: 7

полностью- http://www.izh.kp.ru/daily/26506/3375851/

Здорово! Но надобно бы завершить.
  Общее число погибших: 10+7= 17=8

  Итого имеем: 4+7+8+8= 27 = 9 - в полном символическом соответствии с событиями.
  4= Меркурий, 7= Сатурн, 8 = Уран.  9= Нептун.   Запись на Тайне.ли.

[Никанор Босой]

по тренду - имхуется мне боинг вышел на закритический угол. потеря скорости. сваливание на крыло. (оно всегда происходит обычно - разница аэродинамических сопротивлений на плоскостях из-за различных местных факторов). попытка пилота выправить с переводом в пике для набора скорости с последующим выходом в горизонталь. но не хватило высоты. Самолет следовательно был управляем.

Так в том-то и дело, что потери скорости не было. Как по графику видно, путевая скорость непрерывно растёт, начиная с момента за минуту до перехода в набор высоты и до самого перехода в пикирование. И за последние 15 секунд до перехода в пикирование путевая скорость возрастает на 75 км/ч. Откуда это взялось? И вертикальная скорость на всём участке подъёма сохранялась постоянной, судя по графику высоты. На всём участке подъёма самолёт идёт вверх с возрастающей скоростью - скороподъёмность постоянная, а путевая скорость растёт. И вдруг срыв в пикирование...

Замёрз штурвал!

Ну тады понятно. Это ж суровая Россия, а не Эмираты. Ростов - почти Сибирь. А пилоты - иностранцы. Спиртом забыли смазать, вот и замёрзло...

[Агаша]

Пульянов сложил все цифры, фигурирующие в двух авиакатастрофах, и вот что получилось:

Трагедия над Синаем:

На Синае авария рукотворная,значит и в Ростове тоже.Одни просчитали по гороскопу и набрали озонное количество пассажиров.Другие исполнили.Я так думаю.

Добавлено позже:

! No longer available

Кадры момента падения Boeing 737 в Казани .Тоже 50 пассажиров.

! No longer available

Пилоты упавшего в Казани Boeing 737 сообщали о технических неполадках

Аварии похожи.

[mex255]

Так в том-то и дело, что потери скорости не было. Как по графику видно, путевая скорость непрерывно растёт, начиная с момента за минуту до перехода в набор высоты и до самого перехода в пикирование. И за последние 15 секунд до перехода в пикирование путевая скорость возрастает на 75 км/ч. Откуда это взялось? И вертикальная скорость на всём участке подъёма сохранялась постоянной, судя по графику высоты. На всём участке подъёма самолёт идёт вверх с возрастающей скоростью - скороподъёмность постоянная, а путевая скорость растёт. И вдруг срыв в пикирование...

ну тогда срыв ламинарного потока над крылом из-за обледенения. чисто как вариант. такие случаи в нтсб были разобраны неоднократно. Я по Н-Дж видел.
Аскер.Сидоров я отвечал на вопрос Никанора о допустимом угле атаки при взлете, полагая над полосой горизонтальный поток. чего доколупались в самом деле...