Крушение самолета Баку-Грозный под Актау: что же произошло?

[Пoчемучка]

Вот же ж!!!
https://56.ru/text/incidents/2025/02/14/75105170/

«Я видел землю, она исчезла». Появилась полная расшифровка разговоров из кабины пилотов самолета, разбившегося в Актау
Решения о месте посадки принимали пилоты

Появилась полная расшифровка черного ящика с переговоров из кабины пилотов разбившегося самолета AZAL. Материалы опубликовал телеграм-канал BAZA.

Из расшифровки следует, что пилоты сначала хотели сесть в Баку, потом в Минеральных Водах, а затем в Махачкале. В конечном счете было решено приземлиться в Актау. На решение о месте посадки влияла информация о погодных условиях.

До этого самолет дважды не смог сесть в аэропорту Грозного. Там пилотам мешала плохая видимость.

2П (второй пилот): Землю видно, командир, продолжать снижаться?

КВС (командир воздушного судна): Давай, давай, давай, снижаемся, давай, уже мало, ***! Давай!

2П: Землю видно.

КВС: Снижайся, снижайся.

2П: Снижаемся, снижаемся, ну хотя бы полосу увидим.

КВС: Мы её **** увидим, ******, таким макаром.

2П: Ну, я вижу, просто она исчезла опять.

КВС: Полоса?

2П: Земля.

2П: Я видел землю, она исчезла.

В кабине пилотов перед посадкой в Грозном была паника. По всей видимости, экипаж был не готов к работе при сбое сигнала GPS. Второй пилот сказал о том, что до этого не выполнял NDB заход («заход по приводам»).

КВС: Видишь, я не успеваю? Сам тоже, да, делай, ***, говори мне и делай, *****, понял?
2П: Понял.
КВС: Не сиди так… Сидеть не надо. Ты не в гости пришёл, ******.
2П: Постараюсь. Я понял вас, я хочу сказать, что вот это первый мой NDB заход, то есть я его раньше не делал.

КВС: Ну, хорошо, да хорошо, хорошо. Будешь делать теперь.

2П: Просто такую погоду, блин. Он даже не показывает удаление, как я буду контролировать всё это дело.

За месяц до трагедии Росавиация выпускала уведомление для летчиков (НОТАМ), в котором предупредила иностранные авиакомпании, что над территорией России возможны сбои в работе GPS, поэтому пилоты должны уметь использовать другие возможности для захода на посадку.

Расшифровка черных ящиков полностью подтвердила ранее опубликованную BAZA расшифровку переговоров пилотов AZAL с диспетчерами. Диспетчеры три раза интересовались у пилотов, всё ли в порядке с бортом и не намерен ли командир воздушного судна объявить режим чрезвычайной ситуации на борту («Мэй дэй»). На это пилоты ответили, что «борт в порядке». При этом азербайджанская сторона заявляла, что российские диспетчеры специально не дали пилотам разрешения на посадку в близлежащих аэропортах Махачкалы и Минеральных Вод, чтобы направить борт через Каспийское море в попытке скрыть правду.

Также о столкновении с птицами и взрыве газового баллона на борту самолета заявил командир воздушного судна (ранее ряд азербайджанских СМИ утверждали, что эта информация была выдумана Россией, чтобы якобы скрыть вину за произошедшее).

КВС: Грозный, отказало управление. Удар птиц был и взрыв в кабине… и в кабине два кресла взорвались. Двигатели не работают. Нам надо, значит, ближайший аэродром, где погода нормальная. Зайдем сядем.

Командир хотел приземлиться в Минеральных Водах, однако там, по его мнению, была неблагоприятная для этого погода. Тогда он запросил у диспетчера информацию по Махачкале. После этого обсудили посадку в Баку и решили приземлиться в Актау.

— Так, у нас ситуация такая. Кислород заканчивается в кабине пассажирской. Значит, там взорвался кислородный, по-моему, баллон. А, значит, запах топлива идет. А, пассажирам некоторым… а, значит, теряют сознание, — прокомментировал ситуацию на борту командир судна.

Расследование авиакатастрофы продолжается. Его ведет Казахстан при участии Азербайджана, России и Бразилии (это страна-производитель разбившегося самолета).

Рейс Azerbaijan Airlines потерпел крушение 25 декабря. Он следовал рейсом Баку — Грозный, однако разбился вблизи Актау. Из 67 человек, находившихся на борту, погибли 38. Среди них были и россияне.

Авиаэксперты высказывали разные версии катастрофы — от пробития баков до ошибки управления. Президент Азербайджана Ильхам Алиев выдвинул свою — о том, что самолет обстреляли с земли.

Росавиация объясняла, что во время полета AZAL Грозный был под атакой беспилотников.

— Украинские боевые беспилотники в это время предпринимали террористические атаки на гражданскую инфраструктуру в городах Грозном и Владикавказе. В связи с этим в районе аэропорта Грозного вводился режим «Ковер», предусматривающий немедленный уход всех воздушных судов из указанного пространства, — отметил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Ядров уже тогда сообщил, что командир воздушного судна предпринял две попытки посадить самолет в Грозном, однако попытки были безуспешны. В районе воздушной гавани наблюдался плотный туман. На высоте 500 метров не было видимости.

— Командиру предлагались другие аэропорты. Он принял решение следовать в аэропорт Актау, — подытожил руководитель Росавиации.

Ну же мы точно уведомляли
https://kiportal.ru/novosti/rosaviaciya-predlozhila-aviakompaniyam-gotovitsya-k-poletam-bez-gps.html

22.04.22  Сведения о фактах
Росавиация рекомендовала авиакомпаниям подготовиться к полетам без использования американской глобальной навигационной спутниковой системы (GPS). Это связано с ее возможным отключением, а также глушением сигналов GPS и спуфинг-атаками при полетах в районе Калининградской области, над Черным морем, восточнее Финляндии и Средиземноморья. О сбоях навигационной системы ранее предупредил европейский авиарегулятор, заявив, что они могут привести к отклонению самолетов от маршрутов и невозможности выполнить процедуру безопасной посадки. В гражданской авиации GPS массово используется для более точной навигации самолетов. После 24 февраля авиакомпании РФ не зафиксировали сбоев и проблем в работе системы. Перевозчики отмечают: пилоты смогут надежно выполнять полет от взлета до посадки даже при полном исчезновении сигнала GPS, а пассажирам ничего не грозит с точки зрения безопасности и комфорта. Эксперты считают, что рекомендация подготовиться не означает запрета на использование GPS.

Нельзя исключить, что в условиях текущей международной обстанивки, возможно все. Проблемы с GPS могут коснуться и кадастровых инженеров в том числе.

https://m.business-gazeta.ru/news/661493#

Росавиация дала рекомендации авиакомпаниям при глушении навигации
   
Росавиация разослала авиакомпания бюллетень по обеспечению безопасности полетов на фоне участившихся сбоев в работе бортовых систем навигации. Рост таких случаев объясняется работой средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) для подавления украинских БПЛА. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе ведомства.
«Очередной бюллетень разослан руководителям территориальных органов Росавиации и организаций гражданской авиации на прошлой неделе. В нем описаны рекомендации по работе воздушного транспорта на фоне роста числа сообщений о сбоях и отклонениях в работе бортовых средств навигации и комплексов средств автоматизации управления воздушным движением», — рассказали в Росавиации.

При этом в ведомстве добавили, что все экипажи подготовлены к действиям при возникновении подобных помех, влияющих на работу бортовых навигационных систем. Сейчас авиакомпаниям дали рекомендации обратить дополнительное внимание на подготовку пилотов к работе в таких условиях.

В Росавиации подчеркнули, что все самолеты могут безопасно выполнять полет при отсутствии сигнала GPS/ГЛОНАСС или в случае подмены сигнала. Это связано с тем, что воздушные суда оснащены инерциальными системами, которые обеспечивают высокую точность навигации и не подвержены влиянию сигналов извне. Также маршрут самолетов контролируют авиадиспетчеры. При отклонениях от заданного маршрута его корректируют через радиосвязь с экипажем, пояснили в ведомстве.

«Все случаи появления недопустимых помех фиксируются, после чего производится их анализ и информация по специальной форме донесения о помехах направляется в службу РЭБ минобороны России и в Роскомнадзор для поиска источника помех и принятия мер для прекращения его работы», — отметили в Росавиации.

Кроме того, диспетчеры могут запросить издание срочного извещения (NOTAM) для экипажей о помехах в работе навигационных систем, об исключении из работы средств, подверженных непреднамеренным помехам, а также об исключении схем захода судов на посадку из-за длительного или повторяющегося воздействия помех на работу бортовых навигационных средств.

Сигналы спутниковой навигации могут сбоить, когда работают средства РЭБ для подавления БПЛА. Так, сегодня ночью вооруженные силы Украины (ВСУ) массированно атаковали российские регионы. В Смоленской области украинский дрон пытался напасть на объект ядерной энергетики, а в Нижегородской обломки дрона упали на предприятие промзоны, начался пожар. Об этом в своих телеграм-каналах заявили губернаторы регионов. В минобороны РФ сообщили, что силы ПВО за ночь уничтожили 104 украинских БПЛА над российскими регионами.

https://iz.ru/1324297/maksim-talavrinov/glonass-ne-dogoniat-rosaviatciia-gotovit-avikompanii-k-poletam-bez-gps

ОБЩЕСТВО
 
22 апреля 2022, 00:01
ГЛОНАСС не догонят: Росавиация готовит авиакомпании к полетам без GPS
Какие альтернативы для точной навигации есть у отечественных компаний
...
СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»
Сейчас существует четыре глобальные навигационные спутниковые системы: GPS, управление которой осуществляется правительством США, российская ГЛОНАСС, европейская Galileo и китайская Compass. Между собой они отличаются сигналом, количеством спутников, одновременно находящихся на орбите, и орбитальными параметрами полета спутников. Практически все спутники передают сигналы как гражданского, так и военного назначения (открытые и закрытые соответственно). Наличие спутникового навигационного приемника позволяет определять пространственное местоположение с точностью 3–15 м. Самые распространенные гражданские самолеты как в России, так и в мире, в том числе Airbus, Boeing и Superjet 100, оборудованы бортовыми системами и приборами, которые принимают только сигнал GPS.

Да елки ж кедровые... Азербайджан намекает что Россия не должна отбивать атаки укровских беспилотников и не вкючать РЭБ и ПВО? Типа без этого - небо станет безопаснее? А аэродромы и ВПП- целее?
Ну не знаю...

[Пoчемучка]

Эмбраер под пристальным взглядом
https://minsknews.by/v-dvigatel-samoleta-belavia-popala-pticza-rejsy-zaderzhivayut/
https://www.belarus.kp.ru/online/news/6235987/

«Сегодня, при заходе на посадку рейса «Белавиа» B2-912 Москва-Брест, в двигатель «Эмбраер-175» (бортовой номер EW-512РО) попала птица», - говорится в сообщении Belavia.

Отмечается, что видимых повреждений воздушное судно не получило, самолет благополучно приземлился. Вместе с тем было принято решение произвести дополнительный технический осмотр судна. Сделано это было для «обеспечения безопасности дальнейших полетов».

https://minsknews.by/samolet-belavia-vernulsya-na-aerodrom-vyleta-iz-za-tresnuvshego-v-kabine-pilota-stekla/
https://minsknews.by/vyletevshij-iz-minska-samolet-vynuzhdenno-vernulsya-v-aeroport-chto-proizoshlo/

Во время выполнения рейса B2 949 Минск — Калининград на самолете Embraer-195 с ливреей «Динамо» треснул покровный слой одного из стекол кабины пилотов, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости» со ссылкой на пресс-службу «Белавиа».

Инцидент случился 24 ноября. Согласно действующим правилам, командир воздушного судна принял решение о вынужденном возвращении на аэродром вылета. При этом сигналы бедствия и срочности он не декларировал и в 13:18 благополучно совершил посадку в Национальном аэропорту Минск.

Для выполнения рейса Минск — Калининград был предоставлен другой самолет, который покинул белорусскую столицу в 16:25, а в 17:50 приземлился в Международном аэропорту Калининграда по местному времени.

— Растрескивание стекла кабины пилотов — ситуация, которая возникает случайным образом и не может быть спрогнозирована авиакомпанией. Растрескивание покровного — не силового — слоя лобового стекла кабины пилотов без повреждения силовых элементов не влияет на безопасность полета и пассажиров, — пояснили в авиакомпании «Белавиа».

Я напомнючто именно тот самый борт
https://regnum.ru/news/3937835

Потерпевший крушение пассажирский самолёт Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL) 22 декабря выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы в Турции. Об этом сообщила турецкая газета Yeni Akit.
Анкара, 26 декабря, 2024, 05:32 — ИА Регнум. Потерпевший крушение пассажирский самолёт Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL) 22 декабря выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы в Турции. Об этом сообщила турецкая газета Yeni Akit.

«Выяснилось, что разбившийся в Казахстане самолёт был отправлен на рейс Баку — Трабзон 22 декабря. По данным радаров, самолёт, следовавший из Баку в Трабзон с номером рейса J28 047, при посадке в аэропорту Трабзона обошёл взлётно-посадочную полосу», — сказано в публикации газеты.

Отмечается, что пилот смог посадить воздушное судно только со второй попытки.

О, это вот что-то необычное
https://www.buta-airways.ru/news/prezident-azerbajdzhana-proinspektiroval-pervyj-samolet-buta-airways/

Дата обновления: 26.08.2017
Руководитель Азербайджана лично проинспектировал переданный Buta Airways самолет Embraer Е190. О визите Ильхама Алиева на борт первой переданной лоукостеру машины бразильского производства сообщает «Спутник».
Главный политик страны ознакомился с навигационными приборами воздушного судна, посидел в кресле главного пилота и осмотрел салон.
Напомним, что созданный «под крылом» флагмана национальной авиации AZAL лоукостер «Бута Эйрвейз» приступит к выполнению коммерческих рейсов 01 сентября. Флот лоукостера будет состоять из нескольких лайнеров «Эмбраер» вместимостью до 106 пассажирских кресел.
Избранные компанией пункты назначения расположены в РФ, Турции, Грузии, Иране и на Украине. Их выбор базировался на предпочтениях азербайджанской путешествующей публики. Минимальная цена билета на все маршруты, в числе которых Киев, Тегеран, Тбилиси, Стамбул, Мин. Воды, Казань, Анталья и Москва, будет одинаковой и составит €29. Вылеты будут производиться из аэропортов гг. Баку и Гянджа.
Обслуживание упомянутых направлений начнется с 01 сентября и 29 октября. В тариф включена подача напитков и сандвичей. Заказ еды, выбор места, перевозка багажа и прочие блага предоставляются на платной основе, в полном соответствии с традициями сегмента low-cost.
Появление в Баку второго Embraer Е190 ожидается в ближайшее время. Со временем количество воздушных судов данного типа будет доведено до восьми. Аэропорт базирования авиапредприятия — «Гейдар Алиев» (Баку), вспомогательная воздушная гавань — аэровокзал г. Гянджа.

Детали

Разворачиваемый текст

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D1%8F%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2,_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80_%D0%93%D0%B5%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87

Кальянинов, Александр Георгиевич
Родился 11 декабря 1992 года в Баку. Русский[1][2]. Его отец был пилотом вертолёта и также работал в «Азербайджанских авиалиниях». Александр окончил Бакинский европейский лицей и продолжил обучение в турецком Измире[3]. В 2021 году окончил магистратуру в лётной академии Национального авиационного университета в Кропивницком (Украина) и получил степень магистра по авиационному транспорту по квалификации «инженер-пилот» и «инженер-исследователь»[4].
...
Руководство Украинской государственной лётной академии при поддержке народного депутата Украины Романа Грищука, а также посольства Украины в Азербайджанской Республике и Объединенной диаспоры украинских азербайджанцев приняло решение присвоить одной из аудиторий университета имя Александра Калянинова[30].

Тем не менее - Росавиация не прекращает предупреждать
https://tass.ru/ekonomika/22998719

29 января, 11:00,

Росавиация разослала рекомендации для авиаэкипажей при глушении навигации
Все экипажи подготовлены к действиям при возникновении помех, влияющих на работу бортовых навигационных систем, отметили в ведомстве
МОСКВА, 29 января. /ТАСС/. Росавиация разослала авиакомпаниям бюллетень по обеспечению безопасности полетов на фоне участившихся сбоев в работе бортовых средств навигации и автоматизации управления воздушным движением. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе ведомства.

"Очередной бюллетень разослан руководителям территориальных органов Росавиации и организаций гражданской авиации на прошлой неделе. В нем описаны рекомендации по работе воздушного транспорта на фоне роста числа сообщений о сбоях и отклонениях в работе бортовых средств навигации и комплексов средств автоматизации управления воздушным движением. Рост обусловлен в том числе работой средств радиоэлектронного противодействия украинским беспилотным летательным аппаратам", - сказали в пресс-службе.

При этом все экипажи подготовлены к действиям при возникновении помех, влияющих на работу бортовых навигационных систем. Авиакомпаниям даны рекомендации обратить дополнительное внимание на подготовку пилотов к работе в подобных условиях несмотря на то, что такая подготовка уже предусмотрена действующими правилами, подчеркнули в Росавиации.

В ведомстве также отметили, что все самолеты могут безопасно выполнять полет при отсутствии сигнала GPS / ГЛОНАСС или в случае подмены сигнала. "Воздушные суда оснащены инерциальными системами, которые обеспечивают высокую точность навигации и не подвержены влиянию каких-либо сигналов извне", - пояснили в Росавиации. Кроме того, контроль за выдерживанием маршрута полета воздушного судна осуществляют авиадиспетчеры, которые при отклонений от заданного маршрута корректируют его через радиосвязь с экипажем.

"Все случаи появления недопустимых помех фиксируются, после чего производится их анализ и информация по специальной форме донесения о помехах направляется в службу РЭБ Минобороны России и в Роскомнадзор для поиска источника помех и принятия мер (при необходимости - если он не согласован) для прекращения его работы", - отметили в Росавиации.

Помимо этого, диспетчеры могут запросить издание срочного извещения (NOTAM) для экипажей о помехах в работе навигационных систем, об исключении из работы средств, подверженных непреднамеренным помехам, а также об исключении схем захода судов на посадку из-за длительного или повторяющегося воздействия помех на работу бортовых навигационных средств.

Информация по безопасности полетов
Росавиация на постоянной основе разрабатывает мероприятия по предотвращению авиационных инцидентов и происшествий, указали в пресс-службе ведомства. Эту информацию агентство транслирует в организации гражданской авиации в том числе в форме бюллетеня "Информация по безопасности полетов". Такой бюллетень выпускается для проведения корректирующих мер или действий, направленных на повышение безопасности полетов. "При этом пропадание или искажение сигнала спутниковых навигационных систем - известное и достаточно частое явление в воздушном пространстве разных стран, а не только для России", - добавили в ведомстве.

[TuttiFrutti]

Хотелось бы послушать мнение авиаторов об уровне подготовки пилотов данного лайнера. Честно говоря, после прочтения всех опубликованных внутрикабинных переговоров пилотов я в шоке (хотелось употребить иное слово, но оно совсем нецензурное). Со вторым пилотом вообще полный швах. Человек в панике, не может произвести никакие расчеты, не можете вести радиосвязь по-русски, хотя русский ему родной. Говорит, что "не привык" по-русски. (Эту тему могу развить, т.к. долго работала в иноземной компании, и были у нас люди (русскоязычные), которые могли отбарабанить презентацию, глядя на английские слайды, но терялись, когда надо было обо всем этом поговорить по-русски. Но не это главное в данном случае.)
Но ведь и КВС все время путался, переводя метры в мили и обратно, с удалением - да со всеми параметрами. Как-то все неуверенно, сплошной мат. Либо он так все время разговаривает и не считает нужным сдерживаться, либо это опять же от стресса.
Я вот давно перестала летать, ибо стала бояться. А после прочтения внутрикабинных переговоров вообще в ужасе. Насколько часто у штурвала вот такой странный экипаж? Есть ли вообще какой-то реальный контроль уровня подготовки, квалификации - да просто психологической готовности пилотов?
Уважаемые авиаторы, пожалуйста, расскажите, что знаете и можете. Неужели все так плохо?

[Пoчемучка]

Но ведь и КВС

https://caliber.az/post/ushedshie-v-nebo-no-spasshie-dushi

Капитан воздушного судна Игорь КШНЯКИН

Игорь Иванович Кшнякин (1962 года рождения) получил первое образование по специальности пилота в 1982 году в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская область, Россия). В 1992 году окончил Российский государственный гидрометеорологический институт по специальности «Метеорология». Игорь Кшнякин был опытнейшим пилотом – за его плечами более 15 000 лётных часов, из которых около 11 200 часов - в качестве командира воздушного судна.
Проживавший в бакинском посёлке «8-й километр», у станции метро «Нефтчиляр», Игорь Кшнякин через два месяца должен был выйти на заслуженную пенсию. Но увы…

Благодаря героизму пилотов в страшной катастрофе в Актау выжили 29 человек. Экипаж проявил огромное мужество, сумев вначале не допустить падения самолета в Каспийское море, а затем – падения на здания в Актау.

И. Кшнякин пользовался заслуженным уважением коллектива АЗАЛ и всех, кто его знал. Проработавший в авиакомпании не один десяток лет, он был профессионалом высочайшего класса. И при жизни, и сейчас, после смерти, никто не сказал о нём плохого слова. Человек, влюблённый в небо, в свою профессию, он до конца выполнил свой долг…

Его жена Яна ханум потеряла прекрасного мужа, а дочки Анастасия и Дарья – заботливого отца. Семья была очень дружная, все соседи отзываются о Кшнякиных очень хорошо.
Игорь был очень позитивным человеком. Его две дочери являются членами национальной сборной Азербайджана по гимнастике.

Оказывается - они не стали садиться на предоставленную им ВПП со включенными огнями - чтоб не падать на здания в Актау...
Не, ну понятно, что о погибшиих - или ничего или только хорошее. Н Азербайждан ведь тоже имеет расшифровку разговоров пилотов с речевого бортового самописца...

А так-то - два месяца до пенсии - это практически и причина панического состояния... Лично я так склонна связывать.

Добавлено позже:

Со вторым пилотом вообще полный швах. Человек в панике, не может произвести никакие расчеты, не можете вести радиосвязь по-русски, хотя русский ему родной. Говорит, что "не привык" по-русски.

И тут все как бы без секретов

https://caliber.az/post/ushedshie-v-nebo-no-spasshie-dushi

Александр КАЛЬЯНИНОВ, второй пилот

Второй пилот Александр Кальянинов (1992 года рождения), проживавший близ станции метро «Нариман Нариманов», родился в семье, тесно связанной с авиацией - его отец был пилотом вертолёта и тоже работал в АЗАЛ.
Сам Саша являлся выпускником Бакинского европейского лицея. С детства мечтал быть пилотом, был одним из самых успешных выпускников лицея. А во время учебы Кальянинова в университете в Турции оттуда в Евролицей было отправлено несколько благодарственных писем о нём, особо отмечался высокий уровень знания английского языка…

Учителя лицея вспоминают его как начитанного, умного и дисциплинированного ученика, оценивая его безвременный уход как большую трагедию. Александр окончил Национальную авиационную академию и продолжил обучение вначале в Измире, а затем в Украине.

Александр Кальянинов 6 апреля 2021 года получил степень магистра авиационного транспорта во время учебы в Украинской государственной летной академии (в то время - Лётной академии Национальной летной академии). Александр обучался на факультете летного обслуживания по учебно-профессиональной программе «Полетная эксплуатация авиации» и получил квалификации «Инженер-пилот» и «Инженер-исследователь».

https://ovdrf.ru/page/184

[TuttiFrutti]

Оказывается - они не стали садиться на предоставленную им ВПП со включенными огнями - чтоб не падать на здания в Актау...

А это откуда? В расшифровке ничего подобного нет. Актау вышка попросила их подтвердить, когда увидят ВПП, они между собой переговаривались, что вроде вот она, после чего подтвердили это диспетчеру ("наблюдаем"), а потом - "ой нет, это автомагистраль", "полоса правее" - а потом уже все, запись прервалась. Они вообще летели совершенно вслепую, не понимая, где находятся, несмотря на отличную погоду в Актау. Для меня этот момент очень неясен.

А во время учебы Кальянинова в университете в Турции оттуда в Евролицей было отправлено несколько благодарственных писем о нём, особо отмечался высокий уровень знания английского языка…

А бесконечное "victor" вместо "vector" - это, стало быть, ошибки расшифровщиков? Нет, я это вполне допускаю, там в и русском есть ошибки в тексте. Но тем не менее странно, что профессионал путает таким образом слова. Английский у него очень средний, я могу об этом судить, он просто хорошо знает термины, но фразы строит топорно. Но суть совсем не в этом. Почему он не может вести радиосвязь по-русски? Профессиональный английский в некоторых отраслях - это не совсем английский. Или совсем не английский. Одно дело - хирург, хорошо владея языком, легко ведет диалог с коллегой в процессе обсуждения хода операции. Другое дело - просто хорошо выучены термины, их можно связывать русскими глаголами и склонять по русским падежам, все вокруг поймут.
Но почему связь вести по-русски сложно, если русский родной? Кстати, он нормально потом объяснялся по-русски, уже после того как КВС ему опять передал связь, после того как сам КВС некоторое время вел переговоры с диспетчерами. Видимо, второй пилот был совсем разобранным, раз КВС взял связь на себя.
Как человек Игорь Кшнякин вполне симпатичен. Слишком много матерится, конечно. Но, вероятно, был в стрессе. Однако из записи следует, что он сам был в раздрае и не уверен в некоторых действиях. Думаю, да, вы правы, надо было ему на пенсию. Реакции уже не те.
Вторрй пилот вызывает только вопросы. Был бы на его месте опытный пилот, все могло бы сложиться иначе. Нельзя было вместе уставшего и неопытного ставить.

[Пoчемучка]

А это откуда?

Это из азербайджанских СМИ на дату 28 дек. 2024 г.
Сегодня чего-то ссылка заглючила. Видать вспомнили - что содержимое речевого самописца - не имеет текста чтоб не упасть на город...
Остался перепост - здесь
https://www.yaplakal.com/forum1/topic2873635.html

Что интересно. Скопирую все. Мало ли. Вруг и это завтра - станет вне доступа
https://report.az/ru/vnutrennyaya-politika/telo-komandira-vozdushnogo-sudna-azal-razbivshegosya-pod-aktau-peredano-seme/

Тело командира воздушного судна AZAL, разбившегося под Актау, передано семье

29 декабря 2024 г. 06:05
Тело командира воздушного судна AZAL, разбившегося под Актау, передано семье
Тело капитана воздушного судна (КВС) Azerbaijan Airlines (AZAL) Игоря Кшнякина, погибшего в авиакатастрофе близ Актау на западе Казахстана, передано его семье.

Как передает Report, тело покойного пилота в ночь на 29 декабря было доставлено в Баку спецбортом.

В соответствующем отделении Объединения судебно-медицинской экспертизы и патологической анатомии Минздрава в столице была проведена судебно-медицинская экспертиза.

Затем тело специальным транспортом было доставлено по адресу проживания И.Кшнякина и передано его семье.

Отметим, что пилоты Игорь Кшнякин и Александр Кальянинов, а также бортпроводница Хокюма Алиева, погибшие в авиакатастрофе под Актау, будут похоронены сегодня на Второй Аллее почетного захоронения в Баку.

Интересно - что же покажет эта судмед. экспертиза... По всей видимости - было что отдавать на исследование, хотя писали с ужасом - что был пожар-пожар. Например при крушении вертолета Гладырева - судмедэкспертам нечего было исследовать. Они так и расписались...

https://az.sputniknews.ru/20250219/v-aktau-razbilsya-sledovavshiy-iz-baku-v-groznyy-passazhirskiy-samolet-469632674.html

10:57 19.02.2025 (обновлено: 11:13 19.02.2025)

Минтранс республики не может комментировать больше, чем изложено в предварительном отчете о крушении самолета AZAL, отметил вице-министр транспорта.
БАКУ, 19 янв — Sputnik. Итоговый отчет по расследованию катастрофы самолета Azerbaijan Airlines (AZAL) под Актау представят до конца 2025 года, заявил вице-министр транспорта Казахстана Талгат Ластаев.
"Согласно требованиям и стандартам и рекомендуемой практики ICAO (Международная организация гражданской авиации – ред.) один год расследования. Соответственно, до декабря текущего года окончательный отчет по расследованию должен быть завершен", – сказал Ластаев на пресс-конференции в Астане.
Он указал, что на данный момент идет период экспертиз.

"Есть определенные технические экспертизы, которые занимают время. Сейчас вот в процессе… Мы ждем их результатов", – пояснил вице-министр.
Он добавил, что эксперты из разных стран, расследующие авиакатастрофу, находятся друг с другом на постоянной связи. Ластаев также отметил, что минтранс Казахстана не может комментировать больше, чем изложено в предварительном отчете о крушении AZAL. Он попросил дождаться окончательного отчета комиссии по расследованию авиакатастрофы, который ожидается до конца 2025 года.
"Я думаю, что в рамках этой работы никаких секретов нет. Как страна, которая ответственна за проведение расследования данного крушения, мы во главу угла берем именно объективность и прозрачность. Это основные принципы, по которым проводится расследование. Для того, чтобы в первую очередь не допустить повторения таких ситуаций в будущем", – добавил вице-министр транспорта Казахстана.
По его словам, после авиакатастрофы под Актау авиационные власти Казахстана проверили основные авиапредприятия республики.
Кроме того, по словам Ластаева, до конца года планируется открыть специализированный центр по расследованию транспортных происшествий, где будут работать высококвалифицированные специалисты, а также установят необходимое оборудование.
++++
24 января
Вице-премьер Казахстана Канат Бозумбаев сообщил, что министерство транспорта республики может на следующей неделе опубликовать предварительные результаты расследования крушения самолета азербайджанской авиакомпании AZAL под Актау.
"Мы надеемся, что на следующей неделе предварительная часть расследования будет опубликована министерством транспорта, в течение 30 дней со дня авиапроисшествия ИКАО рекомендует", – заявил Бозумбаев на брифинге в пятницу.
Он отметил, что у ведомства есть определенные сложности, однако оно планирует уложиться в рекомендованные сроки.
Вице-премьер также указал, что комиссия, в составе которой около 17–18 экспертов из Азербайджана, России, ICAO (Международная организация гражданской авиации) и Бразилии, работает над обработкой материалов, расшифрованных из черных ящиков в Бразилии.
"Теперь параметры, режимы полета и аудиопереговоры с землей, между собой экипажа накладываются, и будут сделаны определенные выводы", – добавил Бозумбаев.
Ход уголовного дела
Комментируя уголовное дело, Бозумбаев сообщил, что его ведет Генеральная прокуратура, которая проводит баллистическую и взрывотехническую экспертизы.
По его словам, правоохранительные органы Казахстана, Азербайджана и России плотно взаимодействуют, а авиационные власти этих стран постоянно обмениваются консультациями.
Расхождения в расшифровке черных ящиков
Вице-премьер отметил, что опубликованная в интернете расшифровка бортовых самописцев самолета AZAL, потерпевшего крушение под Актау, отличается от оригинала.
"Там где-то в интернете кто-то что-то там опубликовал. Это не означает, что это истина, и есть большое отличие от содержимого черных ящиков", – подчеркнул Бозумбаев.
Ранее в интернете появилась якобы расшифровка данных из черных ящиков разбившегося самолета. Однако 16 января министерство транспорта Казахстана заявило, что комиссия не будет комментировать информацию из неофициальных источников до публикации предварительного отчета.
"Астане скрывать нечего"
По словам Бозумбаева, черные ящики самолета сохранились, их расшифровали в Бразилии, а затем вернули в Казахстан.
"Сохранны, расшифрованы, возвращены в Казахстан, находятся в следственной группе под эгидой Генеральной прокуратуры. Над ними работают все эксперты сейчас", – отметил он.
Вице-премьер добавил, что казахская сторона уже передала копии данных черных ящиков Азербайджану и России.
"Копии этих ящиков, то есть копии этих материалов, есть как у азербайджанской стороны, так и у российской. Нам скрывать нечего. Я имею в виду аудиопереговоры и прочие вещи", – подчеркнул Бозумбаев.

[Andrius]

"victor" вместо "vector"

Покажите отрывок

[TuttiFrutti]

Вставлю сюда окончание записи, т.е. финишная прямая данного рейса. Убираю под кат, так как там мат, как, собственно, и всю дорогу...
Взято отсюда:

https://baza.io/posts/fb439a5b-f8ce-4398-88f4-7890dd82c404

Разворачиваемый текст

06:25:04,4 06:25:05,4 РИ High speed.

06:25:06,1 06:25:07,3 РИ Too low. Terrain.

06:25:08,7 06:25:09,9 2П Вон полоса слева.

06:25:11,4 06:25:12,4 Непрерывный звуковой сигнал F= 660 Гц

06:25:12,5 06:25:13,5 КВС Где здесь полоса?

06:25:15,2 06:25:16,1 КВС Это — полоса?

06:25:17,5 06:25:18,1 КВС Ну вот.

06:25:20,9 06:25:21,4 РИ Sink rate.

06:25:21,5 06:25:23,3 2П Это автомагистраль.

06:25:21,9 06:25:30,0 РИ Pull up. (6 раз)

06:25:28,9 06:25:37,2 Изменение фонового шума

06:25:31,0 06:25:32,0 РИ High speed.

06:25:32,7 06:25:33,8 РИ Terrain. Terrain.

06:25:34,3 06:25:36,3 РИ Pull up. Pull up.

06:25:37,5 06:25:38,4 РИ High speed.

06:25:40,6 06:25:41,7 Непрерывный звуковой сигнал F= 660 Гц

06:25:45,4 06:25:46,4 КВС Ай, бля.

06:25:47,2 06:25:48,9 Э (нрзб).

06:25:51,7 06:25:53,8 2П Вот он, вот он, вот прямо по курсу, прямо по курсу.

06:25:53,5 06:25:56,9 КВС Да вижу я, блядь, но туда же сесть надо, блядь.

06:25:58,8 06:25:59,7 КВС Бля.

06:25:59,4 06:25:59,9 РИ Sink rate.

06:26:00,2 06:26:11,1 РИ Pull up. (8 раз)

06:26:04,2 06:26:19,6 Изменение фонового шума

06:26:12,2 06:26:18,9 РИ High speed. (5 раз)

06:26:19,6 06:26:20,6 Непрерывный звуковой сигнал F= 660 Гц

06:26:25,2 06:26:26,4 2П (Может) (нрзб) (потянуть/натяну/потянул/поделаю)?

06:26:26,3 06:26:27,5 КВС (нрзб) (налево).

06:26:28,0 06:26:29,5 2П (нрзб).

06:26:39,7 06:26:42,1 РИ Approaching minimums. Minimums.

06:26:58,2 06:27:00,4 РИ Bank angle. Bank angle.

06:27:06,5 06:27:10,1 Д Азербайджан 82-43, азимут 240, удаление 3.

06:27:11,4 06:27:13,6 2П Принято. Азербайджан 82-43.

06:27:20,9 06:27:21,5 КВС (Где полоса?)

06:27:21,5 06:27:22,3 Э (нрзб) (правее).

06:27:22,5 06:27:24,0 Э (нрзб).

06:27:25,2 06:27:27,2 Э (нрзб).

06:27:43,7 06:27:46,2 РИ Approaching minimums. Minimums.

06:27:47,6 06:27:49,4 РИ Sink rate. Sink rate.

06:27:51,8 06:28:04,3 РИ Pull up. (9 раз)

06:27:57,3 06:27:58,3 Э (Бля).

06:28:04,8 06:28:05,4 Шумовой эффект.

06:28:08,4 Окончание записи.

Добавлено позже:

Покажите отрывок

Там такого много. Или это какой-то шифр? Кто такой может быть Victor? Либо просто настолько неграмотно записали расшифровку, потому что в ответах диспетчера тоже Victor порой. Если это не векторение, поясните, пожалуйста, тогда я извинюсь.

Разворачиваемый текст

04:30:44,9 04:30:51,8 2П А, для NDB, значит если это Victor нам да, если этоVictor, если Victor дадут — 1270.
...
04:35:44,3 04:35:46,8 2П Так, если NDB Victor.
...
04:40:20,6 04:40:24,9 2П We need vectoring for NDB Victor approach if possible.

[Andrius]

TuttiFrutti, в данном случае это позывной приводного радиомаяка, или если угодно имя. Передаётся на определённых частотах и азбукой Морзе.
А векторение это уже процедура от диспетчера. Наподобие как если бы вы парковались задним ходом на авто и сзади стоял человек и руками показывал что делать. Только в случае с авиацией диспетчер это всё передаёт в устной форме

[Пoчемучка]

Где наша - не пропадала...
https://www.mk.ru/social/article/2009/08/16/335259-ataka-na-brezhneva.html

Атака на Брежнева
Будущего Генсека едва не расстреляли в воздухе

О том, как на “нашего дорогого Леонида Ильича” совершил покушение у стен Кремля террорист-одиночка Ильин, в последние годы писали уже не раз. Но если полистать старые подшивки “МК”, можно узнать и про другой случай, когда знаменитый советский “бровеносец” тоже оказался буквально на волосок от гибели. 

История эта случилась еще в “догенсековский” период Брежнева, буквально за несколько недель до космического полета Гагарина, когда Леонид Ильич отправился с визитом в страны Африки. 

“МК” 11 февраля 1961 г.: 

“…Из официального заявления Министра иностранных дел А.Громыко временному поверенному в делах Франции в СССР: “9 февраля имел место беспрецедентный случай нападения французского военного самолета на советский гражданский самолет, на борту которого находились Председатель Президиума Верховного Совета СССР Л.И.Брежнев и сопровождающие его лица. Нападение произошло в период с 14 ч. 23 мин. по 14 ч. 30 мин. гринвичского времени в воздушном пространстве над международными водами Средиземного моря в районе около 130 км на север от г. Алжир (в то время Алжир являлся французской колонией. — Ред.). Самолет Гражданского воздушного флота СССР типа “Ил-18” следовал в Рабат (столицу Марокко. — Ред.) по маршруту, который был заранее сообщен соответствующим французским властям. 

В указанное время, когда самолет находился на высоте 8250 м, внезапно появился реактивный истребитель с французскими опознавательными знаками и сделал три захода на опасно близком расстоянии от самолета. Во время заходов истребитель дважды открывал стрельбу по советскому самолету с последующим пересечением курса [“Ил-18”]. Такого рода действия французского военного самолета … могли вызвать тяжелую катастрофу. Эти действия нельзя расценить иначе, как акт международного бандитизма. Грубо провокационный характер действий французского истребителя становится еще более очевидным, если принять во внимание, что незадолго до появления истребителя советский самолет установил радиосвязь с алжирским аэропортом, и таким образом французским властям было точно известно о месте нахождения советского самолета, следовавшего по курсу, который к тому же был заранее известен французскому правительству… В связи с разбойничьим нападением французского истребителя Советское правительство заявляет Правительству Франции решительный протест... и требует наказания виновных…” 

Некоторые подробности инцидента стали известны со слов Бориса Бугаева — личного пилота Брежнева. 

“…Командир самолета “Ил-18” заявил: “В связи с облетом и троекратным пересечением французским самолетом курса следования нашего самолета, алжирской радиостанции Службы авиадвижения с борта нашего самолета была передана срочная радиограмма на английском и французском языках: “Военный истребитель делает круги вокруг нашего самолета “Ильюшин-18” №75708 Аэрофлота. Прошу отозвать истребитель”. Радиостанция аэропорта Алжира, приняв эту радиограмму, ответила “О`Кей!”, повторив это слово дважды…” 

Какой смысл вкладывали в свой “утвердительный” ответ “алжирские французы”, так и осталось непонятным. Во всяком случае их истребитель не только демонстративно атаковал наш лайнер, но и произвел по нему несколько выстрелов. (Сам Леонид Ильич позднее вспоминал: “Все тогда решали секунды. И именно в эти секунды опытный экипаж, который возглавлял летчик Борис Бугаев, сумел вывести гражданский самолет из зоны обстрела”.) 

По случаю такого воздушного нападения на страницах “МК” появилась подборка публикаций под общим заголовком “Советский народ возмущен бандитским актом французской военщины”. Работники Московского шелкового комбината, завода “Калибр” и других предприятий на организованных местными парткомами митингах “гневно клеймили” и “единодушно принимали резолюцию протеста”. Что же касается самих французов, то, судя по публикации в “МК”, уже 10 февраля представитель их МИДа в Париже “квалифицировал это событие как “достойный сожаления инцидент” и добавил, что “французские власти проводят расследование”. 

Однако никаких внятных объяснений от правительства генерала де Голля на газетных страницах в последующие дни так и не обнаруживается. Судя по всему, дело спустили на тормозах. Леонид Ильич, благополучно добравшись до марроканской столицы и пообщавшись с тамошним королем, из Рабата полетел еще дальше — в Гвинею и в Гану. А еще буквально через 3 дня громыхнуло новое громкое международное ЧП: был убит премьер-министр Конго Патрис Лумумба, которого активно поддерживало руководство СССР, и наши средства массовой информации занялись отработкой “лумумбовской” темы, на все лады поминая “империалистических убийц” и описывая прокатившиеся по миру акции протеста. Ну а уж когда в космос отправился первый космический корабль с человеком на борту… Тут стало и вовсе не до “воздушного покушения” на Брежнева.
По крайней мере журналистам.

А мы - хотели, а мы - могли
https://rodina-history.ru/2024/09/13/bud-kak-cymbal-sovetskij-letchik-sdul-v-more-vertolet-i-prodyriavil-samolet-nato.html

Будь как Цымбал: советский летчик сдул в море вертолет и продырявил самолет НАТО

37 лет назад, 13 сентября 1987 года старший лейтенант ВВС СССР Василий Цымбал вписал свое имя в историю боевой авиации. Нет, не так. Имя Цымбала в истории уже было - после расправы над японским вертолетом. Но 37 лет назад буквы стали золотыми. А фамилия Цымбал превратилась в такой же знак летной удали, как куб воронежского чернозема - в эталон плодородия.

Василий Цымбал родился в Армавире, окончил школу и, не отходя от дома, поступил в Армавирское высшее Краснознаменное училище летчиков. Всем известно, что там учат выполнять боевые задачи четко, в срок и с огоньком - в том числе творческим. У Василия проявился талант к небесной импровизации.

После училища он распределился на Дальний Восток. В тот день, когда японский сторожевик на свою беду намеренно или случайно зашел в наши воды, на него с небес обрушился лейтенант Цымбал на Су-27.

Истребитель прошел над палубой японского корабля, в нужном месте включил форсаж и реактивной струей сдул за борт вертолет, который готовили к взлету японские техники. "Пипец котенку", - объявил лейтенант в эфире, фраза стала крылатой. Вторым проходом Су-27 облил японцев керосином из своих баков, а затем вернулся на базу.

Командование дальневосточной армии ВВС и ПВО оказалось в затруднительном положении. С одной стороны, летчик все сделал правильно: пресек нарушение госграницы, действовал грамотно и с огоньком. С другой, облитые японцы устроили скандал, их МИД отправил ноту нашему. В общем, Цымбала не наградили и не наказали, а перевели с Дальнего Востока в Заполярье. Чтобы в случае чего сказать: "А это не он! Он уже две недели как в Мурманске…"

Настоящего летчика смена обстановки только радует - на Крайнем Севере Василий Цымбал продолжил так же ревностно охранять рубежи Родины, как и на Дальнем Востоке.

Пока советские женщины общались с американскими посредством телемостов, русские мужики ежедневно встречали самолеты-разведчики НАТО у Кольского полуострова. В то воскресное утро Цымбал был страшно недоволен - тревогу объявили в 11 часов, когда по телевизору начиналась "Утренняя почта" с зарубежными звездами. А тут норвежцы на своем "Орионе"... А американцы вообще по семь раз на дню появляются - у них авианосец зашел в Баренцево море, с него и летают. Ну ему-то Цымбал с напарником палубу керосином помыли, ухмыльнулся приятному воспоминанию старший лейтенант.

Норвежцы в этот раз попались наглые: не просто летали над фарватером, по которому выходили в море советские атомные подлодки, а кидали в него радиобуи! И все это на глазах у советского истребителя.

"Цымбалу была подана безадресная команда: помешать. На фиксирующий радиообмен магнитофон она записалась, но кто говорит и кому - непонятно", - рассказал Владимир Чернявский, сослуживец Василия.

Истребитель стал мешать.

"Можно пройти под "Орионом" и выскочить у него перед носом на форсаже, чтобы он попал в спутный след. Чем ближе к нему выскочишь - тем сильнее его тряхнет. В учебных боях - Су-27 против Су-27, - из спутного следа, бывало, выбрасывало с переворотом. Еще есть слив топлива, запрещенный прием. Все это наверняка Цымбал проделал", - продолжил Чернявский.

Затем советский истребитель встал под норвежским самолетом, не давая ему сбрасывать буи. Если буй ударит по истребителю - это уже повод для применения оружия… Турбовинтовой "Орион" выпустил шасси и до предела снизил скорость - в надежде, что реактивный Су-27 не удержится на таком ходу и будет вынужден покинуть позицию. Но нет - выпустив щиток за кабиной и задрав нос, Цымбал гарцевал на истребителе, как на цирковой лошади.

При этом он сместился вправо, и экипаж "Ориона" потерял его из виду. "Они стали искать: качаться кренами вправо-влево, чтобы увеличить обзор. И попали лопастью винта крайнего правого двигателя по килю Су-27. Да так удачно попали, что обломки лопасти отлетели и пробили "Ориону" фюзеляж", - рассказал Чернявский.

Цымбал на форсаже умчал на базу, "Орион" похромал на свой аэродром. Через четверть часа на месте схватки появилось звено норвежских F-16 - им досталось сопровождать разгерметизированный самолет-шпион.

Еще через пару часов на аэродром Килпъярв под Мурманском прилетели две комиссии: из штаба армии в Архангельске и из Москвы. Обе долго осматривали Су-27, бортовой номер "36 красный", со снесенной радиоантенной и несколькими зазубринами на киле.

Советский Союз официально извинился за инцидент - указав, что виноваты оба летчика. Василия Цымбала исключили из партии, через два дня восстановили, наградили орденом Красной звезды и перевели в Краснодарский край. В 2000 году он погиб во время наводнения на реке Наберджай.
На фюзеляже исторического самолета - слева у кабины летчика, где отмечают воздушные победы, - рядом с пятью красными звездами появился силуэт "Ориона". Дослуживал Cу-27 в Тверской области и был затем порезан на металл. По другой версии, самолет Цымбала уцелел и стоит на метеостанции в Лазаревском - его там охотно показывают желающим.

Кстати

"Будь как Цымбал - эту фразу знают все летчики, от курсанта до главкома. Почему еще никто мерч не запилил?" - недоумевает канал "Воевода вещает".

У кого свистит - в ушах?
https://www.vesvks.ru/vks/article/idu-na-taran-16296

ДИКАЯ ПАРА
Взять тот же героический 1987 год, когда на нас в Киплъявре было подано, если не ошибаюсь, семь нот протеста.
 
Однажды кто-то из наших даже порвал антенны между мачтами на каком-то иностранном корабле. Кто порвал –
об этом официальных сведений не было, но ведь и иностранцы свой кораблик с антеннами у наших границ держали неофициально. Была у нас «дикая пара»: Миша Думаницкий и Андрей Полозков.
 
Подозревали, что антенны между мачтами – их рук дело. Дикой парой их прозвали после нашей полярной эпопеи. Дело в том, что в случае ядерной войны американские стратегические бомбардировщики шли бы к нам через Северный полюс. Задачей нашего полка было перехватить их до того, как они выпустят свои крылатые ракеты. Эта точка называлась «Рубеж-1».
 
Когда мы летали на МиГ-23, по сути, были смертниками – МиГу хватало топлива лишь на дорогу к «Рубежу» и пятиминутный воздушный бой. Поэтому эту точку мы знали только по карте. На МиГ-23 мы вообще дальше 40 километров от берега не летали: один двигатель - мало ли что.
 
Когда пересели на Су-27, нам сразу сказали: ребята, вы же теперь гораздо дальше улететь можете, поэтому рубеж смещается еще ближе к полюсу. Так появился «Рубеж-1А». И его предстояло реально освоить, благо теперь два двигателя.
 
Шли двумя парами. Впереди мы с моим ведущим Г. Нечипоренко, за нами на значительном расстоянии Думаницкий – Полозков. Больше тысячи километров к полюсу, внизу только лед, иногда полыньи. Жутковато – помощи в случае чего не будет.
 
Дошли до «Рубежа», крутанулись – и домой. Ведущий запрашивает у меня курс, потом говорит свои показания. Разница в 60 градусов. Усреднили показания и вперед. Россия-матушка большая, авось не промахнемся. Вышли левее Мурманска. А Думаницкий с Полозковым в итоге летели до Мурманска напрямую, лихо проскочив норвежский полуостров Варангер.
 
В «Красной Звезде» тогда мелькнула заметка, что по непонятной причине вдруг сняли с должности начальника ВВС Норвегии. Это было дело рук «дикой пары»: ПВО Норвегии, по-моему, и не поняла, что это такое прямо над ней просвистело.
 
Кстати, это же Андрею Полозкову в мае 1988 года не дали сбить Андреаса Соммерса – того самого, которого кличут «наследником Матиаса Руста». Он так же на нашу территорию на «Сессне» лез, только скачками: войдет – выйдет. «Википедия» до сих пор пишет, что ПВО по нему «не отработала».
 
На самом деле Андрей «отработал», просто он не рядом с «Сессной» шел, а висел над ним, чтобы не угробиться в сопках, – нижний край облаков был около 300 м.
 
У Соммерса был радиообмен с кем-то из своих. Его предупредили, мол, истребитель над тобой висит. Тогда он совсем к земле нырнул и над рекой Патсойоки в Финляндию ушел.

Работа у нас такая - Родину защищать...
https://www.vesvks.ru/vks/article/idu-na-taran-16296

В БОЕВОМ ТРАНСЕ
У меня есть опыт столкновения в воздухе. Оказывается, это не совсем и страшно. Было это 21 сентября 1989 года. Столкнулись мы в учебном воздушном бою с моим ведущим. Удар хороший, но не смертельный.
 
Испугаться не успеваешь: просто вдруг тень, инстинктивно складываешься, удар прямо по кабине, отказ управления. Несколько секунд я пытался бороться за самолет. Но он не слушался рулей, справа меня перевернуло креном, и отвесное пикирование. Это все, тут уже не думаешь.
 
Летчик прыгает, когда ему страшнее сидеть в самолете, чем прыгнуть. Я даже позу не принимал, какую положено, – фонаря-то нет, кабина искорежена. Купол раскрылся, сразу глянул вокруг – только парашют ведущего и кругом вода до горизонта.
 
Так мы стали медицинским чудом. По всем нормам выживания в это время года в океане можно продержаться максимум 15 минут, а мы час барахтались. Из-за шторма нас не могли найти спасатели. В итоге обнаружил вертолетчик, который случайно оказался у нас на аэродроме и сам напросился в спасательную операцию.
 
В госпитале врач про меня, оказывается, говорил, что я не дотяну до утра: переохлаждение 1–2 степени, ушиб сердца, сломаны остистые отростки позвонков, сплющены диски, еще куча диагнозов. А я после этого еще семь лет летал. Уволился в 1996 году – мой позвоночник решил, что пора.
 
В кабине Су‑27 я умудрился сложиться так, что, когда полностью снесло фонарь, я остался цел. Что это – чудо? Может быть, в бою подсознательно входишь в какой-то азарт, боевой транс.
 
Когда еще только идешь к цели, сближаешься, в это время еще могут быть какие-то мысли и какой-то мандраж. Но когда приходит конкретный приказ: «Полет пресечь», тут все лишнее уходит, остаешься только ты и цель. Ну и время.
И расстояние до цели.
 
Лето 1987 года. Нам покоя не давал английский корабль с вертолетами на борту. Там были «Си Кинг» (транспортники) и «Линкс».
 
Последние – что-то типа боевых вертолетов. Наши моряки о них рассказывали много интересного. Зависнет такой «Линкс» над ними, дверь открывается, вылезет один, достанет то, что ниже пояса, и поливает палубу. Спасибо, говорили моряки, что вы их хоть гонять начали.
 
Нас постоянно из-за них поднимали – носятся вдоль границы, специально ее нарушая. А как гонять? Резко выскочить у него перед носом, чтобы спутным следом хорошенько тряхнуть, не выйдет – они ниже ста метров висели. Еще вариант – встать над ним, методом смещенного виража его сопровождать. Но и в английских вертолетах сидели очень непростые ребята.
 
Завис однажды такой «Линкс» прямо «на самой кромке». У меня высота где-то под 1000 метров. Заметили друг друга мы почти одновременно. И пошли. Я вниз к нему спускаюсь – он не уходит, а мне навстречу поднимается. Я виражу вокруг, а он крутится внутри – меня сопровождает. Расстояние небольшое, ему хоть бутылкой кинуть – попадет! Получалось, я ему хвост подставил и вообще лоханулся по полной. Прилетел домой, долго это переваривал.
 
Проходит время. Меня опять поднимают. Прихожу. Замечаю этот же вертолет. Иду на него. Строго лоб в лоб.
 
Я ручку мертво держал. Может, пилот «Линкса» свою в последний момент на себя дернул, но вертолет проскочил у меня буквально между килями. Никогда не забуду глаза летчиков в кабине – они как будто светились.
 
Разошлись. Я сразу ушел боевым разворотом, вытер пот, ноги дрожат – нервы-то не железные.
 
Опять захожу к нему. Он уже больше не дергался. Сбоку на него посмотрел – там «правак» на меня ошалело таращится. Потом он тихо-тихо потащился к своему кораблику и сел. Больше они нас не изводили.
 
Вся атака длилась, может, секунд 12–13. Хотя, когда шел ему в лоб, мне казалось, что прошло полчаса. Я и прицел на пушечный переключил, чтобы наверняка. Все было осознанно. И первое, что засело в голове: я не отверну.
 
В результате отвернул он. Это моя Родина. Моя земля. И ее топтать никто не должен. Командованию я потом ничего об этом не докладывал. Зачем? Задача выполнена – что еще надо.

[Вита]

Кто такой может быть Victor? Либо просто настолько неграмотно записали расшифровку, потому что в ответах диспетчера тоже Victor порой. Если это не векторение, поясните, пожалуйста, тогда я извинюсь

В Фонетическом алфавите https://ru.wikipedia.org/wiki/Фонетический_алфавит_ИКАО слово Victor является кодовым для обозначения буквы "V". Может быть эта кодировка и есть в расшифровке переговоров.

[Пoчемучка]

В Фонетическом алфавите https://ru.wikipedia.org/wiki/Фонетический_алфавит_ИКАО слово Victor является кодовым для обозначения буквы "V". Может быть эта кодировка и есть в расшифровке переговоров.

Вполне может быть. Лететь самолету ж надо было в восточном направлении.
https://baza.io/posts/fb439a5b-f8ce-4398-88f4-7890dd82c404

04:25:52,4 04:26:01,9 2П REMKA l ROMEO тогда, наверное, отпадает, потому что это RNAV заход, RNAV STAR. Тогда нужно доложить, попросить э-э.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B0%D0%BB%D1%84%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82_%D0%98%D0%9A%D0%90%D0%9E

18)   R   Romeo

[Пoчемучка]

https://ria.ru/20250302/kazahstan-2002536977.html

МОСКВА, 2 мар - РИА Новости. Казахстан выступает за объективное и прозрачное расследование авиакатастрофы в Актау, заявил РИА Новости посол Казахстана в РФ Даурен Абаев.
"Нам скрывать нечего. Мы за объективное, прозрачное и транспарентное расследование", - заявил Абаев.
Он отметил, что расследование проводится в соответствии со всеми стандартами Международной организации гражданской авиации (ICAO), а Азербайджан, Россия и Бразилия назначили уполномоченных представителей для участия в расследовании.
"Опубликованный отчет Министерства транспорта Казахстана носит предварительный характер и не предполагает установления чьей-либо вины или ответственности. Окончательный отчет, как заявили в ведомстве, могут опубликовать к декабрю 2025 года. Такой срок соответствует требованиям, стандартам и рекомендуемой практике ICAO. К слову, в ICAO высоко оценили уровень и качество предварительного отчета, отметили четкое изложение фактов, детализацию и полноту информации", - отметил посол.

https://www.gazeta.ru/social/news/2025/03/02/25211990.shtml

В предварительном докладе министерства транспорта Казахстана говорится, что при попытке посадки в Грозном, где действовал план «Ковер», экипаж ощутил удар, после чего сработала звуковая сигнализация отключения автопилота.

https://news.ru/theme/krushenie-rejsa-baku-groznyj/

Ранее вице-министр транспорта Казахстана Талгат Ластаев заявил, что стенограммы переговоров с пилотами самолета AZAL имеются у всех заинтересованных в расследовании сторон — Бразилии, Азербайджана, Казахстана и России. Кроме того, доступ к ним есть у Международной организации гражданской авиации.

До этого посол РФ в Казахстане Алексей Бородавкин призвал не делать поспешных выводов об авиакатастрофе после публикации предварительного отчета о расследовании. Он подчеркнул, что этим вопросом занимаются лучшие эксперты.

27 февраля 2025 | 20:23
Кадыров наградит членов экипажа, выживших в авиакатастрофе с самолетом AZAL
Глава Чеченской Республики Рамзан Кадыров намерен наградить выживших членов экипажа самолета Embraer E190 компании Azerbaijan Airlines, который потерпел крушение недалеко от Актау утром 25 декабря. В своем Telegram-канале он отметил, что бортпроводники Зульфугар Асадов и Айдан Рагимли проявили мужество и профессионализм.

Бортпроводники Зульфугар Асадов и Айдан Рагимли, проявившие исключительное мужество и высокий профессионализм, представлены к награде «За заслуги перед Чеченской Республикой». В память о жертвах авиакатастрофы в Грозном будет установлена мемориальная плита, — сказано в сообщении.

Кстати - одна из фотографий после крушения: вид сверху
https://www.vedomosti.ru/society/galleries/2024/12/25/1083651-kadri-s-mesta-krusheniya-samoleta-baku-groznii#140737497484100



Этот проселок - КВС принял сначала за ВПП?

https://baza.io/posts/fb439a5b-f8ce-4398-88f4-7890dd82c404

06:19:10,3 06:19:15,4 Д Азербайджанский 82-43. Для вашего удобства огни ВПП включили.

06:19:17,3 06:19:18,9 2П Принято. Азербайджан 82-43.

...

06:19:42,7 06:19:47,9 Д Азербайджанский 82-43. Ваше местоположение — азимут 282, удаление 13.

06:19:50,0 06:19:51,4 2П Принято. Азербайджан 82-43.

06:19:56,2 06:19:59,1 Д Азербайджанский 82-43. Курс 0-7-0.

06:20:00,2 06:20:01,5 Э (нрзб).

06:20:03,0 06:20:05,1 2П Курс 0-7-0, Азербайджан 82-43.

06:20:16,2 06:20:18,4 КВС Не выпускаются, да, закрылки?

06:20:18,2 06:20:20,7 2П Я не знаю, может скорость погасить, (может/потому что) скорость (нрзб) большая.

06:20:20,4 06:20:23,3 КВС Ну, 235 да, скорость уже не орёт.

06:20:24,0 06:20:26,7 2П (нрзб) (может сначала) снизиться.

06:20:51,2 06:21:13,5 РИ High speed. (16 раз)

06:20:57,8 06:20:59,7 2П (нрзб).

06:21:01,5 06:21:04,7 Д Азербайджанский 82-43, курс 0-9-0.

06:21:08,0 06:21:10,3 2П 0-9-0, Азербайджан 82-43.

06:21:14,1 06:21:17,4 2П (нрзб).

06:21:19,3 06:21:20,4 2П Выпустим шасси?

06:21:20,6 06:21:21,6 КВС Давай шасси.

06:21:29,2 06:21:33,5 Д Азербайджанский 82-43, ВПП на удалении 8 миль полосу наблюдаете?

06:21:36,1 06:21:36,5 КВС Нет.

06:21:37,2 06:21:38,9 КВС А, наблюдаю, ёб твою.

06:21:38,7 06:21:40,3 2П Наблюдаем, Азербайджан 82-43.

06:21:40,6 06:21:42,1 2П Шасси выпускаются (нрзб).

06:21:42,0 06:21:47,4 Д Азербайджанский 82-43, ветер 20 градусов, пять метров в секунду, посадку разрешаю, ВПП 11.

...
06:21:48,5 06:21:51,0 2П Разрешили ВПП (11). Азербайджан 82-43.

...

06:22:22,1 06:22:22,8 КВС Бля.

06:22:29,4 06:22:30,6 2П Шасси выпускаются.

06:22:32,8 06:22:33,1 Шумовой эффект на канале открытого микрофона.

06:22:34,2 06:22:35,1 2П Шасси выпустились.

06:22:35,2 06:22:36,0 КВС Хорошо.

...

06:22:40,2 06:22:42,4 2П (нрзб) выпускаются, командир.
...

06:23:15,2 06:23:19,1 КВС Скажи, здесь сделаем вираж, если получится сейчас зайдём.

06:23:19,8 06:23:22,8 2П Сделаем вираж, если получится зайдём . Азербайджан 82-43.

06:23:22,9 06:23:27,0 Д Азербайджан 82-43, принято. Посадка разрешена, ветер 20 градусов, пять.

06:23:28,0 06:23:30,0 2П Посадка разрешена, Азербайджан 82-43.

06:23:31,2 06:23:33,1 КВС Flaps 3 (поставь).

...

06:25:08,7 06:25:09,9 2П Вон полоса слева.

06:25:11,4 06:25:12,4 Непрерывный звуковой сигнал F= 660 Гц

06:25:12,5 06:25:13,5 КВС Где здесь полоса?

06:25:15,2 06:25:16,1 КВС Это — полоса?

06:25:17,5 06:25:18,1 КВС Ну вот.

06:25:20,9 06:25:21,4 РИ Sink rate.

06:25:21,5 06:25:23,3 2П Это автомагистраль.
...

06:25:45,4 06:25:46,4 КВС Ай, бля.

06:25:47,2 06:25:48,9 Э (нрзб).

06:25:51,7 06:25:53,8 2П Вот он, вот он, вот прямо по курсу, прямо по курсу.

06:25:53,5 06:25:56,9 КВС Да вижу я, блядь, но туда же сесть надо, блядь.

06:25:58,8 06:25:59,7 КВС Бля.

...
06:27:06,5 06:27:10,1 Д Азербайджан 82-43, азимут 240, удаление 3.

06:27:11,4 06:27:13,6 2П Принято. Азербайджан 82-43.

06:27:20,9 06:27:21,5 КВС (Где полоса?)

06:27:21,5 06:27:22,3 Э (нрзб) (правее).

...
06:27:57,3 06:27:58,3 Э (Бля).

06:28:04,8 06:28:05,4 Шумовой эффект.

06:28:08,4 Окончание записи.

[Умптек]

... В предварительном докладе министерства транспорта Казахстана говорится, что при попытке посадки в Грозном, где действовал план «Ковер», экипаж ощутил удар...

Расшифровка переговоров и работа звуковой сигнализации же опубликованы. Что они там воду в ступе толкут? Мы здесь даже уже отметили, что удар "птицей" и дальнейшие последствия случились позже их попыток сесть вручную. Они этого не сумели и отправились в другой аэропорт, и вот тогда получили удар. Что казахи в медиа воду мутят?

[Пoчемучка]

Они этого не сумели и отправились в другой аэропорт, и вот тогда получили удар. Что казахи в медиа воду мутят?

Дык наглядный пример того - что отсутствие двух слов -  уже другой смысл.

что после неудачной попытки посадки в Грозном, где действовал план «Ковер», экипаж ощутил удар...

или

что при попытке посадки в Грозном, где действовал план «Ковер», экипаж ощутил удар...